用戶名: 密碼: 忘記密碼? 免費注冊

首頁>資訊中心> 商務寶典>人物訪談> 陳清泰:電動車快速擴張令人擔憂
行業動態| 行業分析| 維修·保養| 整車資訊| 商務寶典| 汽配百科

資訊中心

陳清泰:電動車快速擴張令人擔憂

打印 關閉2016年03月15日10時57分07秒來源:騰訊汽車


1月13日,中國電動汽車百人會召開媒體懇談會。中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰,中國電動汽車百人會執行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授歐陽明高出席了懇談會。
  
  2015年以來,新能源汽車產量逐月增加,進入了高速增長的新常態,產量首次突破30萬輛基本已成定局,穩居世界第一。但在陳清泰看來,產銷增長之快是“令人擔心的”,目前的新能源市場更多是政策使然,而不是真正由市場決定的。
  
  1月23-24日,中國汽車百人會將在北京釣魚臺國賓館舉行,屆時,2016年政策“退坡”之后,新能源如何繼續發展將成為將成為會議討論的重點。與此同時,如何處理好政府和市場的關系,做到政策和市場協同發力與驅動轉換,這是實現電動汽車產業化可持續發展的關鍵。
  
  骨干車企發力不足研究力度下降
  
  “2015年產銷突破了30萬輛,可以說是‘形勢喜人,成績可嘉’但這只是個數字,我們需要研究數字背后說明了什么。”陳清泰說,“挑戰和困難仍然不少。”
  
  目前,國家已將電動汽車作為重點發展戰略。無論是從產業發展、激發用戶需求、基礎設施的完善和商業模式的開拓等角度來說,國家推進和促進的政策均比較全面和完善。政策力度大,產生了很強的激勵作用,也是是有目共睹的。但從產業角度來說,傳統燃油汽車慣性大,一個顛覆性的和替代性的技術,如果能在社會上得到一定程度的認同和認可,是一件非常不容易的事情。在環境問題的“倒逼”之下,新能源成為一條必走之路。
  
  對于目前新能源發展的挑戰和困難,陳清泰具體提出,骨干車企在電動車方面發力不足,參與深度有,但比較猶豫遲緩,躊躇不前。必須看到,當一個產業快速發展的時候,很容易把企業的主要資源吸引到產能擴張上,從而忽略在技術上的技術前進,忽略在技術上得如何打好基礎,如何能夠形成更強的競爭。
  
  政策補貼的“退坡”啟動雙驅動市場
  
  新能源市場是一個對于政策高度依賴的市場,這也是陳清泰提出的又一個“憂慮”。隨著國家激勵政策開始出現退坡,這個市場將逐漸開始變化,即由政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場,既要有正向激勵,又要有反向倒逼。
  
  陳清泰表示,他認為最好的情況是,政府的支持不會影響到市場對技術路線的選擇,否則則證明該政策的激勵作用值得重新研究和起草。因此,當下的另一任務是對政策成果進行跟蹤和調研。如同剛剛推出的充電國標,不追溯過去,但是未來一定是向新的標準靠攏,以及制定更加有效合理地政策法規。
  
  鼓勵分時租賃看好插電式混動
  
  對于科技部和工信部已經推廣了分時租賃模式,陳清泰表示是“在現階段一個非常有希望的商業模式”。因為它避免讓個人承擔風險。而且技術現階段充電困擾的問題,也不是用戶共管,而是由承租公司去完成。對于分時租賃模式會發展到什么階段,以及企業是否能通過該模式實現盈利,仍需要等待市場的檢驗。
  
  會上,陳清泰表達了對于插電式混動的肯定,他說:“決不能排斥插電式混動,特別是在2016年對于新能源補貼政策‘退坡’之后,插電式混動將具有較強的競爭力。這一技術既減少了購置成本、也減少了使用成本。”
  
  汽車動力技術的變革是全社會的一個大變革,它涉及的產業鏈很長,包括了諸多部門、行業、產業以及企業。國家戰略的實現,需要多行業企業的戰略配合,解決頂層設計的同時,企業方面長期穩定的預期是必要的,“即使是在國內市場也同樣面臨著國際競爭。”陳清泰語重心長地說。

tag標簽:電動車 擴張 擔憂 
編輯:all2car 聲明:
1、任何注明“來源:全球汽配網”的文章、圖片等資料,其版權均屬全球汽配網所有,任何個人、法人或者其他組織未經書面授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制、發布、傳播。已授權的個人、法人或者其他組織在使用時必須注明“來源:全球汽配網”,否則,全球汽配網將依法追究法律責任。
2、任何非注明“來源:全球汽配網”的文章、圖片等資料,均為轉載自其他媒體、網站等的資料,僅代表作者本人的觀點。全球汽配網轉載該資料,并不代表全球汽配網同意其觀點,全球汽配網不對其真實性負責。該資料僅供讀者參考,請自行甄別,判斷真偽。
3、因為作者的信息不明等原因,全球汽配網使用部分文章、圖片等資料的報酬未能及時支付,在此深表歉意,相關權利人可與全球汽配網聯系。

資訊查詢

更多>

熱文排行

黄色影院